En un escritorio de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP), hay un trazo sobre papel que ya tiene nombre, longitud, coordenadas, y función: el Libramiento Sur de Oaxaca. No es una idea municipal. No es para resolver el tránsito local de San Pablo, Tlalixtac o Zimatlán. Es una pieza técnica más dentro del mecanismo de infraestructura federal que se está diseñando a partir del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec.
El proyecto es carretero. Está planteado para atravesar 11 municipios del valle y del flanco sur metropolitano. Comienza en la zona cercana a San Andrés Ixtlahuaca y finaliza en el cruce con la carretera federal 175, en el punto sur de San Pedro Mártir. La vía tendría una extensión de aproximadamente 22.7 kilómetros. Se trata de una carretera tipo A2 —dos carriles, uno por sentido— con acotamientos externos de 2.5 metros por lado.
No hay túneles ni complejidades estructurales mayores. El diseño considera terraplén, drenaje, pavimentación, señalamiento, y obras complementarias como accesos, retornos y, posiblemente, casetas. Es un trazo vial. Con entrada, salida, y destino funcional.
Más allá del trazo técnico, lo relevante está en el contexto: esta carretera no existe para desahogar la ciudad de Oaxaca, aunque eso ocurra eventualmente. Su propósito está alineado a la reconfiguración logística nacional que busca que el Istmo de Tehuantepec se convierta en eje industrial y comercial.
Si el Corredor Interoceánico se consolida —con puertos, ferrocarriles, fibra óptica y parques industriales— necesitará rutas de conexión que articulen las plataformas regionales. No se mueve un contenedor sin camino. No se distribuye mercancía sin interconexión.
Este Libramiento Sur sería, en ese esquema, una válvula de tránsito terrestre para cargas, traslados, y movilidad de vehículos pesados que no pasarán por Oaxaca capital, sino que bordean por el sur para empalmar con otros nodos. Sería parte del trayecto que une la meseta central con la frontera, con Coatzacoalcos, con Chiapas, con los patios intermodales binacionales ya trazados.
Los municipios que atravesaría son, en este orden aproximado: San Andrés Ixtlahuaca, Santa Cruz Xoxocotlán, San Agustín de las Juntas, San Pablo Huixtepec, Zimatlán de Álvarez, San Bernardo Mixtepec, Santa María Coyotepec, Santa Inés Yatzeche, San Sebastián Tutla, Tlalixtac de Cabrera y San Pedro Mártir.
Todos ellos figuran en el documento técnico. Todos aparecen como parte del trazo. Ninguno tiene prioridad propia. Lo que importa no es el número de habitantes ni el desarrollo urbano que tengan, sino su lugar en la geometría vial. La carretera podría pasar. Si se aprueba, pasará.
La Secretaría de Hacienda tiene el proyecto en evaluación. Hay cálculos de inversión, rentabilidad, costos operativos, análisis de tráfico, e impacto logístico nacional. Lo que falta es lo que siempre falta: decisión y dinero.
Mientras tanto, el Libramiento Sur de Oaxaca existe como posibilidad. Como línea en el mapa. Como futuro cronometrado por los vaivenes de Hacienda. Como ruta para una logística que aún no termina de ser.
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Redacción de Misael Sánchez / Reportero de Agencia Oaxaca Mx